|
Gemi adamları zaman
zaman maceralı zor günler ve bazı zaman unutulmayacak anılar
yaşamaktadırlar. İşte sizlere maceralı, zorluklarla mücadele ederek
geçirdiğimiz Guatemala anımızdan bahsetmek istiyorum. 1998 yıllarında
çalıştığım firmaya ait
16.000 Grt'lik GÖKÇELİ gemisi 05 Mayıs 1998 tarihinde St.Petersburg
limanından Meksika’nın Pasifik Okyanusu sahilinde bulunan iki liman
için dökme gübre yükleyerek, 15.Mayıs.1998 günü hareket etti. Panama
Kanalını geçerek, 13 Haziran 1998 tarihinde Pasifik tarafındaki küçük
bir liman olan Topolobambo limanına yanaşarak ilk parti yükünü
boşaltırken, yıllık Sörvey (Annual Survey) zamanı dolmak üzere iken,
A.B.S Class'tan Sörveyör talep edilmiş, bu limana firmamız Makine
Enspektörü gönderilmişti. Sörvey sırasında, Sörveyör gemide bilhassa
ambar kapaklarında çok miktarda aksaklık tespit etmişti. Geminin yaşı
hesabıyla saç kalınlıkları alınmış ve incelmiş kısımların yenilenmesi
istenmişti. Topolobambo limanında tamirci firma bulunamadığından, ikinci
liman olan Manzanillo'dan Class Sörveyörün tavsiye ettiği bir firma ile
anlaşma yapıldı. Ancak, bu tamirler için
mutlaka tersanesi olan bir liman olması gerektiğinden, A.B.S Sörveyörü,
seferlik bir tamir müsaadesi vererek 2 ay uzatma vererek,
09.Ağustos.1998 tarihinde hareket edebildi. Bu sefer tahminen 3 aya
yakın sürmüş oldu. Limanda ki seferlik ambar kapak tamirleri, sırasında
Tersanesi yakın limanlar için yük bağlantısı uzun uğraşılara rağmen en
uygun yük Portland’dan Kolombiya’ya olarak bağlandı ve bu sefer
22.Eylül.1998 tarihine kadar sürdü. Tamir için uzun araştırmalardan
sonra Guatemala'da gemi saç isçiliği deneyimi pek fazla olmayan fakat
Guatemala'daki büyük silo ve yakıt tank işlerinde uzman olan bir firma
ile anlaşarak gemiyi Pasifik Okyanusu tarafında Pt. GUETZAL limanına
30.Eylül.1998
gün demirlettik. Daha önceden Türkiye’den ambar kapak lastiklerini ve
iki adet bakımları yapılmış Can Sallarını uçak ile Guatemala'ya
gönderdik. Bu anılarımı yayınlama sebeplerininde en önemlisi Orta
Amerika ülkelerindeki imkansızlıkları anlatmak istememdir. Gemi adı
geçen limana gelmeden Şirketin, konusunda ve güverte tamirlerinde de
bilgili Makine Enspektörü Engin Kayay'ı ( Mk. 75 ) işleri organize
etmek üzere daha önceden gönderildi. Daha sonra ben Frankfurt aktarmalı
Miami üzerinden Guatemala City'e ( Baş
şehir) ve buradan taksi ile Pt. Guetzal'a gittim. Miami'de Guatemala
Konsolosluğundan vize alınması gerektiğinden kısa sürede elimde gerekli
evrak ve acentenin davetiye mektubu olduğundan vizeyi aldım. Uçakla
Meksika üzerinden 3 saatlik bir uçuşla Guatemala City'e varmıştım.
Gemiyi rıhtıma yanaştırmadan, yapacağımız işleri programladık. Bu
limanda ambar kapaklarını koyacak saha olmadığından Firmanın sahibinin
Guatemala’da etkin kişiliği
sayesinde Liman içinde kapakları üzerine koyacağımız tezgahlar için
büyük bir saha tahsis edildi. ABS 'in Head Ofisinden Sörvey talep
edildi. Bize, Panama ofisle temas etmemizi ve oradan Sörveyör temin
edeceğimiz bildirilmişti. Buda ekstra bir maliyetti. Bu riskli ve yorucu
tamir için aşağıda izah ettiğimiz işlerin organizesi çok mühimdi. Bunun
için Mk. Ens. Engin
Kayay'ın çok emeği vardır.
01-Kapak saçlarını
kesim sırasında deformasyonu önlemek için gerekli blok ağırlıklar ve
çektirmeler hazırlatıldı.
02- Kapak
puntonlarını tamir için özel tezgahlar ayarlatıldı.
03-Daha önceden ABS
Class'ın tespit ettiği kalınlıkta saçlar getirtildi. Bilhassa Class
damgalı olması sağlandı.
04- Kaynakçıların
ABS Class sertifikalı olması gerekmekte idi. Ancak bu bölgede böyle
sertifikalı kaynakçı olmadığından, Panama'dan getirtilen Sörveyör
tarafından yaptırılan imtihanlarla 10 adet kaynakçıya sertifika
aldırtmak mecburiyetinde kalındı.
05- Tamirci ekip
ambar kapak isçiliği hiç yapmadıklarından, mecburen ben ve Mk.Enspektörü
sabah 08.00 den geç vakitlere kadar ekibe gerekli talimatları
vermekteydik.
06- Geminin uzun
zaman rıhtımda bekletilmesi çok masraflı ve liman rıhtımlarının kısıtlı
olması sebebiyle kapak puntonları parti parti sökülüp gemi açıkta
demirde bekletilecekti. Bunun için birinci parti puntonlar kiralanan
TIR'larla sahile alındı.
07- Devamlı
kullanılacak bir adet seyyar Kreyn kiralandı. Bunun çalışma saatleri
tarafımızdan
tespit edilecekti.
08- Ambar kapaklarında kullanılacak kaynak elektrotları ABS'in tavsiye
ettiği cinsten olması
gerektiğinden Panama'dan getirtildi.
09-Tropikal
Bölgede olduğumuzdan gelen elektrotların rutubet almaması
için özel bir elektrikle kurutucu box kiralandı.
10- Ambar kapakları
için asinmiş ve yenilenmesi gerekli malzeme yapımı için Guatemala
City'den bir torna atölyesi ile anlaşma yapıldı.
Yazdığımız bu
gereksinmelere ilave edeceğiniz maddeler olacaktır. Ancak yukarıdakiler
çok önemli olanlardır. Gökçeli gemisi, Side tanklı, tulum ambar tabir
ettiğimiz yapıya sahipti. Gemi daha önceden konteynır yüklemek üzere
yapılmış, firmamız gemiyi çok maksatlı kullanmaktaydı. 5 ambarlı olan
geminin ambar ağızları çok geniş olduğundan her ambar ortadan bölünmüş
ve sancak-iskele olmak üzere çift olarak dizayn edilmiş toplam 52
kapak mevcuttu. Gemiden gelen raporlardan ve yapılan kontrollerde en az
32 adet kapak tamir edilmesi gerekmekteydi. İlk etapta 16 kapak sahaya
getirtilmişti. Ekibin acemilikleri yüzünden tamir işleri yavaş
gitmekteydi. Tamamlanan ilk parti gemiye teslim edilip, ikinci parti
puntonların çıkarılması için gemi tekrar limana yanaştırıldı. Liman
dışında hafifte olsa swell'ler olacağından yapılan kapaklar emniyete
alınarak tam donatılmak üzere tekrar demire çıkarıldı. Guetzal limanı
etrafında yaşam mahalli olmadığından bizim otel limana
15 kilometre
uzaktaki bir kasabada 3 yıldızlı bir otelde kalmaktaydık. Acente bize
bir taksi ayarlayıp, sabah erken sahaya gidip gece yarısına kadar
sahada yapılan islerin takibini yapıyorduk. Orta Amerika'da bilindiği
üzere çok bol sivrisinek olduğundan güneş batmadan bütün vücudumuza
sinek sav spreyini sürerek korunmaya çalıştık. Gündüzleri güneşten
korunmak için başımızda geniş telekli Meksika şapkaları kullandık.
Kapakların tamir kondisyonları için ABS Class Sörveyörünü Panamadan
getirterek onayını almaktaydık. Bu tamirler 01.Aralık.1998 tarihine
kadar sürdü. Kapaklar yeni lastikler ve diğer aksamların donatılmasından
sonra ABS Class Sörveyörünün nezaretinde ilk önce ışık testinden ve
sonradan su testinden geçirilerek 02.Aralık.1998 günü saat 18:00’de
tamamlanmış ve geminin bir yıllık yeni sertifikaları imzalatılarak
Denize Elverişli duruma sokulmuştur. Yorucu fakat bir o kadar gurur
verici bir çalışma sonunda imkansızlıklardan iyi bir sonuç almanın
sevinciyle memleketimize dönmüştük. Bu Ambar kapak tamir macerası, arada
bir kısa sefer yapılması sebebiyle tahminen 3 aya yakin sürmüştür. Bu
olaylar zaman zaman gemilerimizin başına gelmektedir. Bu gibi olayların
Şirketlere büyük masraflar açmaması için, İşletme ofis kadrosunda
deneyimli, mesleğini seven, işlerden anlayan ve namuslu denizci teknik
adamlarinin bulunması gerekmektedir. Denizcilik çok masraflı ve çok
özveri isteyen bir iş koludur. Bunu hiçbirimizin aklımızdan çıkarmamamız
gerekmektedir.
Birazda tamir için gittiğimiz ülkeden bahsedelim. Pt. Guetzal limanı,
Guatemala’nın
Pasifik Okyanusundaki tek limanı, Bu limanda import ve export
yapılmakta, en önemli ihraç malı ise şeker kamışı şekeridir. Haftada bir
gün limana büyük bir Cruise seferi yapan yolcu gemisi gelmekte, liman
içinde Amerika'lılara ait şehre elektrik üreten yüzer bir santral gemisi
bağlı durmakta idi. Liman sahası içinde ülkenin ihtiyacı olan yakıt
Tankları büyük bir
sahayı işkal etmektedir. Bu bölge çok yağmur aldığından Tropikal
ormanlara sahip ve zaman zaman sel ve sonunda heyelanlar olmakta.
Ülkenin başşehri Guatemala City tam merkezde konuşlandırılmış ve deniz
seviyesinden yüksekte kurulmuş, güzel bir şehir. Etrafında yüksek
volkanik dağlar mevcut. Bazıları ise azda olsa faaliyette olduklarını
gözledim. İnsanlar cana yakın ve zengini az ve çok zengin. Fakiri dökük
barakalarda yasamakta ve çok yoksul
olduklarını gözlemlemiştim. Ancak yiyecek bilhassa tropikal meyveler çok
ucuzdu.
Para birimi
Quetzales ve 1 Dolar = 6,5 Quetzales idi.
Kaptan İlhan Özyurt |
